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소형 블록 Mopar 팬은 항상 실린더 헤드 부서에서 슬림한 픽킹을 사용해야 했습니다. 60년대, 70년대, 심지어 80년대까지만 해도 일반 길거리 기계는 일반적으로 공장에서 엔진에 장착된 것과 동일한 아이언 헤드를 착용했습니다. 그 당시 전형적인 핫 스트리트 실린더 헤드는 더 뜨거운 캠에 맞는 3각 밸브 작업과 스프링 세트를 받았을 것입니다. 물론 Direct Connection의 유명한 철제 W-2 소형 블록 장치와 같은 심각한 성능의 실린더 헤드도 있었지만 변환 비용과 복잡성으로 인해 대다수의 거리 엔진은 재고 생산 헤드를 사용했습니다.

오늘날 애프터마켓 실린더 헤드 선택은 그 어느 때보다 광범위하며, 비용 대비 잠재적인 성능 향상을 고려할 때 오래된 공장 아이언을 재구축하는 것과 비교할 때 탁월한 가치를 제공합니다. 애프터마켓 실린더 헤드는 알루미늄 및 철 구조로 제공됩니다. 공장 장치에 비해 확실히 성능상의 이점을 제공하는 아이언 헤드가 있지만 이에 대한 논의는 나중에 미뤄 두겠습니다. 여기서 우리의 초점은 공장의 59도 엔진 블록에 볼트로 고정되는 스트리트/스트립 스타일 알루미늄 애프터마켓 헤드에 있습니다.

실린더 헤드 업그레이드를 고려할 때 명확하게 정의된 목표를 염두에 두는 것이 중요합니다. 엔진이 약간 수정된 기본 배기량 거리 순양함이 될 경우 Edelbrock 또는 Mopar Performance 장치와 같은 보급형 애프터마켓 헤드를 넘어서는 것은 거의 의미가 없습니다. 해당 엔트리 레벨 지점부터 규모는 비용, 복잡성, 그리고 궁극적으로는 전력 잠재력 측면에서 증가합니다. 오프셋 로커 밸브트레인, W-2 스타일 흡기 및 배기 패턴, 추가 포팅과 같은 차이점으로 인해 실린더 헤드 변환 비용이 쉽게 두 배로 늘어날 수 있습니다. 예산과 목표에 따라 이러한 기능은 빠르게 바람직하거나 필요해집니다. 궁극적으로 rpm과 마력 잠재력을 제한하는 것은 실린더 헤드 공기 흐름이 될 것입니다. 특히 오늘날의 대형 인치 스트로크커 소형 블록을 다룰 때 실린더 헤드 공기 흐름은 엔진의 유용한 rpm 잠재력을 최대한 활용하는 데 더욱 중요해집니다.

Koffel의 B1BA 실린더 헤드는 레이더 화면 바로 아래로 날아가는 것처럼 보이는 부품 중 하나이지만 확실히 주목할 가치가 있습니다. Brodix가 제작한 B1BA 실린더 헤드는 기본 LA 스타일 헤드를 위한 간단한 볼트 연결식 업그레이드로 고안되었습니다. B1BA는 B1BA 전용 로커 스탠드를 활용하여 기본 비오프셋 밸브트레인을 유지합니다. 또한 헤드는 흡기 및 배기 플랜지에 생산 볼트 패턴을 적용하여 일반적인 LA 시리즈 부품과의 호환성을 유지합니다. 기본 레이아웃에서 벗어나는 배기 포트와 재배치된 점화 플러그가 포함되며 일부 설치에서는 헤더 수정이 필요합니다. 2.08인치 흡기 밸브를 통해 호흡하는 주조 흐름은 다른 주조 스톡 구성 헤드보다 우수합니다. Brodix는 포팅된 B1BA에 대해 0.700에서 303cfm을 보고하면서 포팅을 통해서만 잠재력이 높아집니다.

Koffel은 또한 밸브 크기를 크게 늘리기 위해 밸브를 재배치한 B1BA MC 실린더 헤드도 제공합니다. B1BA MC에는 가공되지 않은 푸시로드 슬롯이 있고 레이스 스타일 샤프트 장착 로커 시스템이 필요하며 W-5 또는 W-7 흡기 매니폴드를 사용합니다. W-5, W-7 또는 기본 배기 패턴을 드릴링할 수 있도록 배기 표면도 공백으로 남겨집니다. 이러한 B1BA MC 헤드는 여기서 초점을 벗어난 특수 레이스 헤드로 간주될 수 있습니다.

우리는 노력의 심각성에 따라 주조 헤드에 대해 B1BA의 출력 잠재력을 450-500hp 범위에 두는 반면, 완전히 이식된 경우 심각한 소형 블록 스트로크커 콤보로 약 600hp 정도가 될 것으로 예상합니다. .

Dr J's Performance의 AirWolf 실린더 헤드는 기존의 볼트 연결식 실린더 헤드 구성을 공기 흐름 및 성능 한계까지 활용하도록 설계되었습니다. 헤드에는 표준 비오프셋 밸브트레인과 흡기, 배기 및 데크의 기본 LA 시리즈 볼트 패턴이 특징입니다.